Porsche (Порше) – автомобільна компанія. Де купити, офіційний сайт

Президентом і головним керуючим компанії з 1993 року є Венделін Відекінг.

Компанія Porsche дуже успішна – щороку виручка від продажів автомобілів складає близько 5000000000 $! Щорічно продається близько 30 000 елітних машин. Кількість співробітників – 12 000 осіб. Тим не менш, за деякими даними лише 1/5 виробничого процесу виконується робітниками Porsche, решту роблять постачальники.

Автомобілі Porsche постійно беруть участь у різних спортивних змаганнях, у Європі та США існує багато гоночних клубів. Гоночній діяльності Porsche присвячено комп’ютерну гру Need for Speed: Porsche Unleashed.

Емблема Porsche

Емблема компанії – герб, що складається з червоних та чорних смуг, а також оленячі роги (власне, це символ німецької землі Баден-Вюртемберг). У центрі емблеми – жеребець, що гарцює – символ того, що Штутгарт (рідне місто Porsche) виріс з кінної ферми в 950-му році. Логотип стали використовувати з 1952 року для кращої впізнаваності, раніше на кузові був просто напис “Porsche”.

Історія автомобільної компанії Porsche (Порш)

1931 – 1948: від ідей до виробництва

Засновник компанії – Фердинанд Порше – вже мав великий досвід автомобілебудування. Його перше підприємство, засноване 1931-го року, Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH брало участь у розробці шістнадцятициліндрового гоночного Auto-Union, а також Volkswagen Beetle, одного з найпопулярніших за всю історію автомобілебудування. Перед Другою Світовою, 1939 року, з’явився перший Порше — модель 64, що стала попередником 356 моделі. Для побудови цього екземпляра Ф. Порше використовував багато компонентів від «Жука». 64 модель мала спільного з Volkswagen Beetle.

Під час війни фірма виробляла військову продукцію – автомобілі для штабу та амфібії. Порше брав участь у розробці німецького важкого танка «Тигр».

Після закінчення війни Порше був заарештований за допомогу нацистам (імовірно, не обґрунтовано). Він провів у в’язниці майже 2 роки. У цей час його син (теж Фердинанд) вирішив почати виготовляти власні моделі. На околиці австрійського міста Гмюнд Порше-молодший за допомогою кількох знайомих інженерів сконструював прототип 356 моделі з мотором в базі і відкритим кузовом з алюмінію. Почалася підготовка до виробництва. У 1948 році новий автомобіль отримав сертифікат відповідності дорогам загального користування. Модель 356 також мала спільне з Volkswagen Beetle – чотирициліндровий двигун, повітряне охолодження, підвіска, коробка передач. Принципова відмінність – розміщення двигуна на задній осі, що збільшило салон (+2 посадочні місця) та дещо здешевило виробництво. Кузов нової моделі (проект Ервіна Коменди) здавався трохи незграбним, але мав дуже гарні аеродинамічні властивості. 1950-го року фірма знову повернулася до Штутгарту.

Porsche 356 зразка 1948 вважається першим повноцінним автомобілем марки. З його випуску ведеться історія Porsche як самостійного автомобільного підприємства. Перший прототип можна побачити у музеї Порше.

Крім автомобілів, в асортименті були ще й трактори.

1948 – 1965: перші кроки

Після повернення до рідного міста, корпуси автомобілів стали виготовлятися не з алюмінію, а зі сталі. Першою продукцією нового заводу були купе та кабріолети з двигунами об’ємом 1100 см3 та потужністю 40 кінських сил. Асортимент продукції розширювався – до 1954 року з’явилися моделі 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, і 1500S. Якість автомобілів зростала – двигуни ставали більшими і потужнішими, стали застосовуватися дискові гальма на всіх колесах і синхронізована коробка передач. Також з’явилися нові варіанти кузовів – хардтоп та родстер. Спочатку багато комплектуючих купувалися у Volkswagen, проте поступово Porsche стали виготовляти власні. З 1955-го з’явилася опція замовлення двигуна Porsche з 4 розподільними валами, двома котушками запалювання та іншими оригінальними деталями. У 1953 році була випущена серія В, через десять років – серія С. За 15 років з конвеєра зійшло близько 75 000 екземплярів.
Також вироблялися спеціальні моделі для гоночних змагань – 550 Spyder, 718 та інші.
1951 року Фердинанд Порше помер від серцевого нападу.

1963-1976: успіх 911-го та невдача 914-го

Наприкінці 50-х з’явилася необхідність створення нової базової машини. З’явилася модель 695 – прототип легендарної 911. Однак багато хто в компанії вважав дуже ризикованим для відносно невеликого сімейного підприємства переходити на зовсім нову модель, адже до цього автомобілі Porsche чітко асоціювалися зі спортивними машинами. Але модель 356 стрімко застаріла, і треба було щось робити. Останнім аргументом на користь абсолютно нової моделі став вихід у 1961 році Jaguar E-Type. Порівняння з ним було далеко не на користь Porsche. У 1963-му році на Франкфуртському автосалоні була презентована Porsche 911. Концепція не сильно змінилася – двигун, як і раніше, був на задній осі, зберігся задній привід. Але кузов був надзвичайно сучасним. Дизайн розробив уже третій Фердінанд у династії Порше – старший син другого. До речі, спочатку модель могла отримати індекс 901. Однак це було неможливо – Peugeot забронювала використання тризначних індексів з нулем посередині. Porsche 911 вироблявся протягом десяти років.

У перші роки виробництва використовувався карбюраторний двигун, об’ємом 2000 см3 та потужністю 130 кінських сил. 1966-го у виробництво надійшов новий варіант кузова – відкритий «Тарга». 1965-го остаточно припинився випуск. До 1982 року Porsche не виробляв кабріолети. Наприкінці 60-х двигуни Porsche отримали систему На початку 70-х вийшли найпопулярніші модифікації моделі 911 – Carrera RS 2.7 та Carrera RSR (Карера). Слово Carrera використовувалося ще у 50-ті щодо спортивних версій 356-ї моделі, оскільки Porsche виграли серію гонок Каррера Панамерикана, ставши популярними на всю Америку.

У 1969-му році був реалізований спільний проект Porsche та Volkswagen. “Народному автомобілю” потрібно поповнити модельний ряд яким-небудь спортивним автомобілем. Порше після випуску моделі 912 (дешевший варіант 911-й з двигуном від 356-ї) також прагнула нової моделі. Спільний автомобіль отримав назву VW-Porsche 914. Він мав кузов «Тарги» та центральне розташування двигуна. То був провал. Дивна зовнішність і неправильний маркетинг (адже незрозуміло – це Porsche або Volkswagen) відштовхнули покупців. Через 7 років випуск припинився. За цей час було вироблено 120 000 штук.

1972-1981: правління Ернста Фюрманна

1972-го року змінився юридичний статус підприємства. Раніше це було партнерство з обмеженою відповідальністю (керівниками були вже літні Фердинанд III із сестрою Луїзою Піх). Наразі підприємство стало відкритою компанією з обмеженою відповідальністю. Porsche GmbH вже було не суто сімейним підприємством і стало називатися Dr. ing. h. c. F. Porsche AG. Члени сім’ї Порше втратили повноту контролю за справами компанії, але продовжували залишатися головними акціонерами. Фердинанд III з братом Гансом-Петером відкрили фірму Porsche Design, яка виробляє ексклюзивний годинник, окуляри, велосипеди та інші престижні товари. Фердинанд (четвертий поспіль!) Пих почав працювати в Ауді, а потім у Фольксвагені, де в результаті став гендиректором концерну та дуже впливовою людиною в автомобільному бізнесі.

Першим президентом Porsche AG був Ернст Фюрманн, який до цього займався розробкою двигунів. Будучи чудовим інженером, Фюрман вирішив змінити стратегію розвитку компанії, якої дотримувалися всі Фердинанди. Спочатку він вирішив замінити модель 911класичним спортивним автомобілем з розташуванням двигуна на передній осі і заднім приводом. Так з’явилася модель 928 із восьмициліндровим двигуном. Також почалося виробництво моделі 924, схожої на 928, але дешевше. З 1974-го, коли на Паризькому автосалоні було презентовано 930-ту модель (апгрейд 911-й) 991-у модель і її модифікації практично не випускалися. Але на початку 80-х Фюрманна звільнили і випуск 930-го продовжився. Також проекти колишнього директора продовжували реалізовуватись. Моделі з переднім розташуванням двигуна вироблялися до 1995 року.

У 1976 році з’явилися відразу дві нові моделі – 924 та модернізована 912 (з двигуном VW 2.0). 912 модель провалилася, за рік було продано трохи більше 2 000 штук. 924-а була щасливіша. У розробці цієї машини також брали участь фахівці Фольксвагена та Ауді (двигун та коробка передач). Керівники Фольксвагена на чолі з Тоні Шмюкером, злякавшись енергетичної кризи, що почалася в 1973, відмовилися від ідеї випуску свого спорткара. Тоді Porsche викупили проект.

924 модель конструктивно сильно відрізнялася від 911: у неї був сучасний дизайн, класичне компонування і майже ідеальне розважування, економічний чотирициліндровий двигун з водним охолодженням. Porsche 924 став популярним, почав постійно оновлюватись. 1979-го вийшов варіант з турбонаддувом, а 1982-го з’явилася модель 944. Нова модель мала суттєво покращені показники, у неї розширився кузов, як у Carrera GT. До речі, ці дві серії проводилися паралельно шість років. Остання Карера зійшла в конвеєра через 88 з першої виходу. За цей час їх продали сотні тисяч.
944 модель була розроблена без участі інших компаній. За дев’ять років виробництва було випущено 160 000 екземплярів 944-ї та її модифікацій – S, S2, Cabriolet, Turbo і т. д. 968-я модель – продовження 944-ї випускалася з 1992 по 1995 рік.

Взагалі Фюрманн не вважав модель 924 основою успіху, для цього він спроектував 928-ю. Але, на жаль, за 17 років було випущено всього 60 000, а 911-х – майже 200 000. 928 була занадто дорогою, 911 ж довела свою незамінність.

Як згадувалося раніше, у 1972-1982 роках 911 мало випускалася. Нове покоління – 930 модель – мала енергопоглинаючі бампери і базовий двигун 2700 см3. У 76-му його обсяг було збільшено до 3000 см3. У 1977-му замість 911-ї та її варіантів з’явилася модель 911SC та зменшеною потужністю. Також вийшла 911 Turbo (Турбо) з новим двигуном, об’ємом 3300 см3 і потужністю 300 кінських сил. Турбо став одним із найшвидших автомобілів свого часу – розганявся до 100 км/год за 5,2 с, максимальна швидкість сягала 254 км/год. Незважаючи на нафтову кризу, Турбо стала досить популярною.

1981-1988: новий директор

Після Фюрманна директором став Пітер Шутц, який раніше був керівником американського відділення Porsche. Шутц знову взявся за розвиток 911 моделі. 1982 року з’явився кабріолет. 1983-го базовим автомобілем став 911 Carrera з двигуном потужністю 231 к.с. 1985-го вийшла модифікація Turbo-look, вона ж Supersport. Покупець мав можливість замовити звичайну Кареру з ходовою та кузовом від Турбо, отримуючи таким чином широкі крила, габаритний спойлер (відомий як столик для пікніка). Турбо знову звернуло на себе увагу в 1986-му, коли вийшла серія SE (вона ж Slantnose), у якої була скошена передня частина і фари, що забираються. Потім вийшла полегшена модель 911 Carrera Clubsport, спадкоємиця Carrera RS 70-х та попередниця сучасної GT3.

До кінця 80-х припинився випуск 930 серії. Їй на міну вийшло нове покоління – 964. Вихід 964-х мав статися раніше, але цьому завадили посилені роботи з випуску унікальної моделі 959.
Модель 959 почала розроблятися ще 1980-го року, приводом для появи цієї оригінальної машини було відкриття «групи Б» у всесвітньому чемпіонаті з ралі. У новій групі практично були відсутні обмеження, тому багато провідних автовиробників (Lancia, Audi, Peugeot, Ford) розробили спеціальні моделі для гонок. Porsche також загорілося бажанням довести свою інженерну перевагу. Перед конструкторами було поставлено завдання створити суперавтомобіль. 959-я мала такі характеристики: опозитний шестициліндровий двигун робочим об’ємом 2850 см3, потужність – 450 к.с.! – завдяки двом турбокомпресорам ККК. Кожне колесо цього повнопривідного було оснащене 4-ма амортизаторами, які контролювали електроніку, також був спеціальний комп’ютер, що розподіляє крутний момент між осями і таким чином регулює змінювати дорожній просвіт. Кузов був кевларовий дуже міцний, але легкий. Крім того, у двигуна було комбіноване охолодження – повітряне і водяне (для головок блоку циліндрів). Коробка передач мала шість щаблів і ч режиму – для звичайних умов, дощу, снігу та бездоріжжя. У 1985-1986 роках 959 модель двічі ставала срібним призером ралі Париж-Дакар в абсолютному заліку.

Проте Група Б швидко припинила своє існування, оскільки сталася низка аварій із летальними наслідками. Вийшло, що ще не завершений суперкар вже нікому не потрібний. Але й згортати проект було нерозумно – слід спробувати повернути витрачені кошти. У період 1986-1988 було вироблено менше 300 екземплярів Porsche 959.

Ще одна модель – 961-я також показала хороші результати в гоночних змаганнях, але принесла компанії лише збитки … Крім вищезгаданих, були ще гоночні моделі 956 та 962.

Все ж таки модель 959 була надпрогресивною в технічному плані, переважаючи Lamborghini, Ferrari, Aston Martin та інших. Незабаром електроніка стала з’являтися і в інших виробників (наприклад, японський Nissan Skyline GT-R).

Деякі нововведення Проекту 959 були впроваджені в базову 911 серію: спрощена трансмісія з усіма ведучими встановлювалася на 964 (випускалася в 1989-1993 рр.) і пізніші версії; автомобілі серії Turbo (моделі 964 та 993) отримали сучасну систему турбонаддуву. Дизайн запозичила 993-я серія (випускалася 1993—1998). А фірмова адаптивна підвіска PASM (коштує всіх сучасних моделях) починала свій розвиток саме з системи, встановленої на Porsche 959.

1989-1998: десятиліття змін

Наприкінці 80-х завершили випуск класичних моделей Порше. Були розроблені абсолютно нові та дуже сучасні Porsche Boxster (Бокстер) та 911 (996) Carrera.

Випуск 901 моделі тривав дев’ять років, а 930 – шістнадцять, але тепер Porsche змінила стратегію. Випуск моделі 964 тривав лише 4 роки. Кузов «тарга» завершив своє життя, класичні моделі Турбо і Карера теж. Нова Карера стала повнопривідною та комплектувалася автоматичною коробкою передач. Дизайн також зазнав сильних змін, особливо в частині аеродинамічності, було додано активний задній спойлер. Перестала використовуватись торсіонна підвіска. Робочий об’єм двигуна збільшився до 3600 см3. Модель із заднім приводом отримала назву Carrera 2, а повнопривідна – Carrera 4. Clubsport знову став називатися RS. Turbo став оснащуватися двигуном об’ємом 3300 см3, а з 1993-го – 3600 см3 (360 кінських сил). Було випущено обмежену серію 911 America Roadster і спортивну 911 Turbo S. Моделі 964 було випущено близько 62 000. Моделі 968, 928 і 928 GTS були випущені в загальній кількості 15000.

На початку 90-х почалася економічна криза. Компанія, яка і без того не купається в розкоші, почала переживати важкі часи. Обсяги виробництва скоротилися, збитки обчислювалися багатьма мільйонами. З 1993 року керівником Porsche AG став Венделін Відекінг. Попередні директори – Хайнца Браніцкі та Арно Бон діяли не дуже конструктивно і компанія слабо розвивалася. Першим кроком при новому керівництві був випуск четвертого покоління 911 моделі – 993-я.

Новий автомобіль сильно еволюціонував – у нього були вбудовані бампера, нове освітлення, кузов. Також був трохи перероблений двигун та суттєво змінена задня підвіска. Turbo-look став називатися просто Carrera S/4S. Targa стала простим купе, правда з панорамним дахом, що зсувається. Моделі Turbo стали повнопривідними, на них стали монтувати новий двигун із подвійним турбонаддувом (3600 см3). Від 911-их Turbo, як і раніше, відрізнялися широкими задніми крилами і шинами, і без того великий задній спойлер став ще більшим, оскільки збільшена потужність (408 к.с.!) вимагала застосування більших інтеркулерів. У 1997 році з’явилася остання Turbo S, серія випускалася з 1963 року. Ця машина була з потужним двигуном і покращеним салоном.

Модель 911 Турбо завжди була вершиною всього модельного ряду, вона була найпотужнішою, найшвидшою та найдорожчою. Однак у третьому поколінні родзинкою була її дорожньо-гоночна модифікація GT2 (тепер так називалися гоночні RSR). Ця модель була створена спеціально для нового чемпіонату BRP Global GT Series, де було дозволено використання турбонагнітачів. Тому звичайний двигун був лише трохи доопрацьований, зате серйозно змінилося інше – привід залишився тільки на задній осі, кузов став аеродинамічнішим, а також з’явилися широкі крила з гоночною гумою. В 1998-м двигатель GT2 был модернизирован, было добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 лошадей. Таким образом дорожная версия являлась немного упрощенным гоночным автомобилем, правда, и водитель должен был иметь квалификацию гонщика, чтобы в полной мере использовать мощь этого автомобиля. Модель 993 GT2 часто слетала в кювет, за что получила прозвище widowmaker – “создатель вдов”.

1998-й год стал для Porsche весьма богатым на события. Летом был произведен последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких экземпляров было выпущено 410 000, из них 993-х – 69 000. Также было отпраздновано 50-летие компании. В марте 1998-го умер Фердинанд Порше – основатель марки. В последнее десятилетие жизни он не занимался делами компании. Однако его вклад за 25 лет руководства бесценен.

1996 — 2008

Усилиями Видекинга состоялся выпуск в конце 1996-го года родстера Boxster, тип 986, (Бокстер) с центральным расположением двигателя. Эта модель стала новым лицом марки. Автором дизайна был Харм Лагаай, разработавший также внешность всех Porsche 90-х и первой половины 2000-х. За основу были взяты открытые 550 Spyder и 356 Speedster. Название модели получилось в результате слияния слов boxer (оппозитный мотор) и roadster. Ранее все открытые модели Porsche были опциями закрытых, Бокстер же сразу проектировался как открытый. 986-я модель сначала продавалась лишь в одном варианте – с шестицилиндровым оппозитным двигателем, объёмом 2500 см3, через четыре года появилась модификация Boxster S (объём движка – 3200 см3). Бокстер благодаря своим небольшим размерам и мощности, а самое главное – относительно невысокой цене, был лидером продаж Поршей в течении 7-и лет, только в 2003-м году его обошел Cayenne. Часть Бокстеров собиралась в Финляндии фирмой Valmet Automotive, поскольку одного завода Порше уже явно не хватало. Бокстер успешно выдерживал конкуренцию с BMW Z3 и Mercedes SLK, вышедшими одновременно с ним.

В 1997-м году на автосалон во Франкфурте была представлена новая Каррера. Эта модель внешне напоминала Бокстер – та же передняя часть с такими же фарами, даже салон и конструкция двигателей были схожими. В некотором роде это было вызвано экономией на производственном процессе – тогда Порше не могла похвастаться золотыми горами.

Хотя Boxster позиционировался как новый модельный ряд, он всё же напоминал старые 911-е. Кстати новые 911-е 6 раз назывались спорткарами года авторитетными изданиями.

В 1998-м году были выпущены кабриолет и Carrera 4. В 1999-м – GT3 (вместо RS) и новый флагман серии – 996 Turbo. Двигатели двух последних моделей существенно отличались от обычных, поскольку их базой был агрегат прототипа спорткара GT1 1998 года. Атмосферным вариантом обзавелся GT3, а двойным наддувом – Turbo. Кроме самого мощного двигателя у машин был улучшен дизайн – бампер, фары, спойлер, широкий кузов (на крыльях появились отверстия). Объём нового двигателя был 3600 см3, имелось жидкостное охлаждение (отпала необходимость в больших радиаторах). GT3 была с обычной системой охлаждения, правда были другие особенности – облегченный кузов, заниженная подвеска и отсутствие задних сидений.

Porsche 996 GT3 находился в производстве с 1999-го по 2004-й год, а ее проапгрейдженая модификация GT3 RS – с 2003-го по 2005-й год. Модель Turbo выпускалась в 2000-2005 гг.; также в 2004-2005 гг. можно было приобрести Turbo Cabriolet и Turbo S (в США называлась X50) с очень мощным двигателем – 450 лошадиных сил.

Новый GT2 (вышел в 2001-м году) был больше немного модифицированным Турбо, чем дорожно-гоночным автомобилем. Причина в том, что GT2 не соответствовал мировым требованиям к спортивным автомобилям, поскольку турбонаддув был запрещен. Конструкция была как у Turbo, правда с задним приводом, измененным передним бампером и большим антикрылом. Мощность мотора была 462 л.с., а позже – 483!
Очень оригинальный и необычный Порше появился в 2002 году. Это был внедорожник Cayenne (Кайен). В его разработке принимали участие конструкторы из Volkswagen, по-этому Кайен имеет много общего с VW Touareg. Специально для производства внедорожника в Лейпциге был построен новый завод. На широкую ногу производство развернулось в 2003-м году. Новая модели быстро стала самой популярной среди всех Поршей. Более половины продаж и большая часть прибыли приходится на Cayenne, модифицированный в 2008-м году. Есть разные версии – с V-образным двигателем (6 или 8 цилиндром), с турбонаддувом – Turbo и Turbo S. С 2008 года также есть GTS и Turbo S (мощность двигателя 550 лошадиных сил!).

Каррера до 2002 г. пользовалась небольшой популярностью из-за сходства с новенькими Бокстерами. Поэтому светотехника была заменена на Турбо-вариант, что чётко давало возможность отличить две модели. Двигатели стали еще мощнее (модели с 300 л.с. получили 320, объём с 3400 см3 стал 3600 см3), также доработались бампер, колеса и еще кое-что. В ассортименте Порше опять была “турбоподобная” версия – полноприводная Carrera 4S. Её легко узнать по красной полосе между фарами.

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически история этого проекта еще длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992-м. Финансовые трудности Porsche AG заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент “24 часов Ле-Мана” (2000 г.) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 обьемом 5.7 л мощностью 612 л.с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита. Подобно 959-му, этот Porsche является воплощением опыта и возможностей гоночного и дорожного департаментов компании, доступного им на тот момент. Их главное различие в том, что в 80-х тот суперкар был спроектирован вокруг множества электронных систем, которых почти нет у Карреры ГТ (есть только traction-control). В этом плане на нее больше похож ближайший соперник Ferrari Enzo, также считающийся почти гоночным автомобилем.
За те 2 года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина – введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию суперкара, который там стоил минимум 440,000 долларов.

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга – улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F в только в 2007.

Летом 2004 представили 6-е поколение 911-й с индексом 997. На сей раз обошлись без революционных (для 911) изменений: спорткар в основном сохранил внешний вид предшественника и дизайн интерьера, но небольшие изменения внесли почти в весь кузов – в фары (снова стали круглыми) и фонари, бампера, зеркала, колесные диски и т.д. Внутри – немного измененная приборная панель с классическими “циферблатами”. По технической части самая важная новость – возможность установки адаптивной подвески PASM на все версии.
Структура модельного ряда осталась той же – Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Относительной новинкой можно назвать только Carrera S с двигателем 3.8. Дорожных GT1 больше не было, так как 911 ушли из этой категории а автоспорте.

Версия Turbo получила серьезно доработанный мотор (480 л.с.; 620 Нм) с изменяемой геометрией крыльчатки турбины(фирменное обозначение VTG). Ее особенность – в сочетании тяги небольших турбин на малых оборотах (малая инерционность оных компенсирует недостаток оборотов) и тяги более крупных – на высоких, что также уменьшает эффект турбоямы. Такая турбина не первый год применяется на дизельных двигателях, но у бензиновых еще не появлялась из-за трудностей, связанных с более высокими рабочими температурами. Новой стала система полного привода – в основе не вискомуфта, как раньше, а электронно-управляемое многодисковое сцепление (PTM), контролирующее распределение крутящего момента. Опция Sport Chrono Package позволяет нажатием соответствующей кнопки на 10 секунд увеличивать крутящий момент двигателя до 680 Нм. Прогресс в максимальной скорости небольшой – 310 км/ч против 305 у 996 Турбо, но в разгонной динамике он заметнее – 3.9 с в цикле 0-100 с МКПП и 3.7 с – с АКПП, по официальным данным Porsche. Хотя американские журналисты, традиционно устраивающие заезды на ускорение на гоночных прямиках (drag-strip) со специальным покрытием, добивались даже более впечатляющих результатов (например, за 3.2 с сумели достичь 100 км/ч сотрудники издания Motor Trend).

GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Турбо, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант автосалона во Франкфурте. Максимальная скорость в 329 км/ч теоритически ставит его в один ряд с суперкарами высшего класса вроде Lambo Murcielago, Ferrari 599 GTB Fiorano и Mercedes SLR Mclaren, хотя они ощутимо дороже. На нем, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Турбо и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта.
Преимущество в весе – 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.

После Carrera GT 997 GT2 – самый быстрый серийный Порше на Северной Петле: его время составляет 7 минут 32 секунды.

Существенно изменили “технику” 911-х в 2008 г. Кроме всего прочего, введены в серию моторы с прямым впрыском топлива и КПП с двумя сцеплениями (PDK).

Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Бокстера и купе на его базе Каймана (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия компании с тех пор фактически направлены на одну цель – подготовку к выпуску седана Panamera. Его уже давно замечают в закамуфлированном виде на тестах в Германии, но первый показ должен состояться в 2009 году.

Спорт

С самого начала своего существования компания принимает активное участие в автоспорте. Прототип самой первой модели фирмы через несколько недель после построения завоевал победу на городских гонках в Инсбруке. А в 1951 году уже специально подготовленная серийная версия этого автомобиля, купе 356 с алюминиевым кузовом, завоевала победу в своем классе на знаменитых гонках в Ле-Мане. С тех пор спортивные и гоночные модификации 356-х, а затем и последовавших за ними 911-х, постоянно участвовали и побеждали в таких гонках, как Каррера Панамерикана, Тарга Флорио, Милле Милья, 12- и 24-часовые марафоны в Ле-Мане, Себринге, Нюрбургринге, а также в чемпионатах по ралли (среди которых большое число побед на ралли Монте-Карло и дважды выигранный марафон Париж-Дакар) и среди гоночных автомобилей. На сегодняшний день на счету марки Порше более 28 000 побед в гонках, половина из которых приходится на 911-ю модель.

Компания с 1993 года при поддержке FIA проводит собственный автогоночный кубок — Суперкубок Порше.

Где купить Porsche (Порш)

На официальном сайте компании, можно найти адреса официальных представителей компании Porsche (Порш) по всему миру. В Украине так же есть официальный импортер автомобилей Porsche (Порш).

Официальный сайт компании: http://www.porsche.com/