Volkswagen (Фольксваген, помилково називають: Фольцваген) – найбільший німецький автомобільний концерн, який був заснований до початку Другої світової війни.
Історія автомобільного бренду Volkswagen (Фольксваген)
Восени 1933 року в берлінському готелі Кайзерхоф зустрілися троє відомих і впливових людей: Адольф Гітлер, Якоб Верлін (представник компанії Даймлер-Бенц) та Фердинанд Порше, засновник всесвітньо відомої німецької автомобільної компанії Porsche >. Гітлер поставив завдання: створити для німецького народу сучасний та надійний автомобіль вартістю не більше 1000 рейхсмарок. Виробляти його передбачалося на новозбудованому заводі, який мав стати символом нової Німеччини. Гітлер навіть накидав якийсь ескіз, сформулював основні етапи програми та попросив назвати ім’я конструктора, який здатний виконати урядове замовлення. Якоб Верлін запропонував доручити цю справу Фердинанду Порше. Завод передбачалося будувати на народні гроші – за рахунок поширення облігацій із внесенням застави на майбутні машини. Тому автомобіль так і назвали – Volks-Wagen (Народний автомобіль).
17 січня 1934 року Фердинанд Порше відправив креслення прототипу «народного автомобіля» до Рейхсканцелярії. Основою розробки послужив Porsche Typ 60.
У червні 1934 року було підписано контракт на розробку трьох прототипів “народного автомобіля” між Німецькою Автомобільною Асоціацією (Reichsverband der Automobilindustrie – RDA) та компанією Фердинанда Порше (Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH). На розробку відводилося лише 10 місяців. Основні параметри автомобіля повинні були бути такими: 5 посадкових місць, ширина колії – 1200 мм, відстань між осями – 2500 мм, максимальна потужність двигуна – 26 к.с., максимальні обороти – 3500 об/хв, вага – 650 кг, ціна при продажі – 1550 рейхсмарок, максимальна швидкість – 100 км/год, максимальний ухил підйому – 30%, середня витрата палива – 8 літрів на 100 км.
Виконати всі ці вимоги виявилося не так просто. Хоча автомобіль розроблявся на основі вже існуючої моделі, та й досвід у конструкторів був чималий, розробка розтяглася на два роки. Прототипи були готові лише у вересні 1936 року: дводверний V1, кабріолет V2 (на замовлення Гітлера) та три чотиридверні V3.
Приблизно за місяць кожен із трьох прототипів V3 проїхав по 50 тисяч кілометрів. Експерти дійшли висновку, що автомобіль непоганий, але вимагає подальшого доопрацювання, після чого слід провести нові, суворіші випробування. Порше дали замовлення на наступні 30 прототипів, виготовлених на заводі Daimler-Benz. Тестування нових прототипів поклали на DAF (Deutsche Arbeitsfront) – “Німецький Трудовий Фронт”, нацистську профспілкову організацію. А контроль за тестуванням та ухвалення остаточного рішення за його підсумками здійснювали безпосередньо співробітники СС (SS, або Schutzstaffel). Гітлер підійшов до справи серйозно.
28 травня 1937 року була заснована компанія “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH” (“Товариство з обмеженою відповідальністю з підготовки Німецького народного автомобіля”), пізніше, 16 вересня 1938 року, вона була перейменована на Volkswagenwerk GmbH.
Завод Volkswagen почали будувати 26 травня 1938 року поблизу містечка Фаллерслебен (Fallersleben), поруч із старовинним замком Вольфсбург. На закладці першого каменю був присутній Гітлер. Він дав назву майбутньому “народному автомобілю” – KdF-Wagen. Абревіатура KdF (Kraft durch Freude – “Сила через радість”) з’явилася у назві тому, що ця нацистська організація виділила на будівництво заводу 50 млн. рейхсмарок. У 1938 році було розпочато і будівництво містечка для робітників заводу Volkswagen. Спочатку він називався Stadt des KdF-Wagens, але незабаром його перейменували на Вольфсбург (Wolfsburg – місто вовків). Необхідних фахівців, які були потрібні для запуску серійного виробництва, Порше знайшов на автомобільних заводах США — переважно це були американці німецького походження.
3 липня 1938 року газета New York Times першою дала автомобілю Volkswagen 38 (так називався остаточний прототип) прізвисько Beetle (англ. “жук”).
Перші дві моделі були виготовлені на новому заводі вже 1939 року. У початкову конструкцію було внесено зміни: змінено дверні петлі та ручки, задні вікна. Але почалася Друга Світова війна, завод почав виконувати військові замовлення і масове виробництво “народного автомобіля” було відкладено на невизначений термін.
Завод почав постачати автомобілі для армії. У роки війни випускалося кілька модифікацій: Kubelwagen Type 82 E і Type 92 SS зі збільшеним кліренсом, блокуванням диференціала і понижувальними передачами, повнопривідні автомобілі-амфібії Schwimmwagen Type 128 і Type 166, Kommandeurswagen Type7 Type7 зі спеціальними шинами для бездоріжжя, а також ряд інших модифікацій, які використовувалися для перевезення солдатів, підвезення боєприпасів та палива, евакуації поранених, як штабні та інші спеціальні машини. Крім того, у військовий період все ж таки зібрали і понад 600 звичайних автомобілів KdF.
Післявоєнні роки
Вольфсбург був у зоні окупації, контрольованої Англією. Восени 1945 року англійська влада зробила замовлення на 20 тисяч автомобілів. 1947 року Volkswagen демонструвався на ярмарку в Ганновері, він сподобався і відвідувачам, і фахівцям. Перше закордонне замовлення на тисячу автомобілів надійшло з Голландії, а 1948 року почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.
У січні 1948 року генеральним директором Volkswagen став Генріх Нордхофф, який найняв військовий британський уряд як людину, що має великий досвід роботи в автомобільній промисловості (у компаніях BMW та Opel). Поновилося і все керівництво заводу. Тепер воно складалося з дипломованих інженерів, які мали досвід роботи на автозаводах і вміли знаходити оригінальні рішення проблем. Автомобіль був удосконалений та модернізований.
Завдяки автомобілю “Фольксваген Жук” (Volkswagen Beetle) Генріх Нордхофф став легендою автомобілебудування. Він першим запропонував ідею постійного вдосконалення – покращувати характеристики автомобіля, залишаючи майже незмінним його зовнішній вигляд. Крім того, Нордхофф збільшив працівникам Volkswagen заробітну плату та забезпечив щедру пенсійну допомогу. За перші шість років керівництва заводом у Вольфсбурзі він скоротив кількість людино-годин, необхідних для виробництва одного автомобіля, з 400 до 100. «Фольксваген Жук» досі славиться своєю надійністю завдяки покращенням на етапі збирання, введеному Нордхоффом.
Було налагоджено мережу технічних станцій з обслуговування автомобіля. Компанія Volkswagen також створила потужну мережу збуту. Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 року становив близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано приблизно 15 тисяч. 30 червня 1949 року, з метою збільшення продажів автомобілів на внутрішньому ринку Німеччини, було створено компанію «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH». У 1949 році почався випуск кабріолету та лімузину. А салон власне “Жука” став комфортнішим.
Завод звільнився від контролю з боку англійців – 6 вересня 1949 Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина. Почався новий етап розвитку заводу, головними цілями якого стали нарощування виробництва та збільшення збуту.
Через 27 років після закінчення Другої Світової війни, побивши рекорд Ford Model T, Volkswagen Beetle став найпопулярнішим автомобілем.
Якось голландський торговець автомобілями Бен Пон на заводі у Вольфсбурзі побачив моторизовані візки для внутрішньозаводських перевезень, і йому спала на думку ідея виробництва невеликих і практичних вантажних автомобілів. Таким і став VW Transporter, представлений у листопаді 1949 під назвою VW Bulli (Бичок). Автомобіль був дуже простим: попереду сидів водій, двигун був ззаду, між ними залишалося чимало місця для вантажу. Ця машина з’явилася на ринку якраз вчасно та стала популярною завдяки своїй надійності.
Була ще одна людина, для якої ця машина стала справою всього життя. Це баварець Густав Майєр. Він прийшов на завод у 1949 році. На цей момент Майєр вже був відомим автомобілебудівником. За короткий проміжок часу він зростав на посаді головного конструктора вантажного відділення компанії. З цієї миті жодна модифікація Transporter не випускалася без його участі.
Спершу щодня випускалося близько 60 автомобілів VW Bulli. У період між 1947 та 1967 роками вироблялося відразу кілька модифікацій VW Bulli: вантажівка із закритим верхом, комбі, мікроавтобус, одномісний та багатомісний пікапи та амбулаторія. Кожен із варіантів Т1 міг перевозити вантаж вагою приблизно 750 кілограмів. 4-циліндровий двигун перекочував із Жука, його потужність складала 25 кінських сил. У четвертому поколінні VW Bulli (Т4) двигун розташований спереду і має привід на передні колеса. Завдяки цьому стало більше місця для встановлення різних пристроїв.
Але повернемося до «Жука». 1972 року з конвеєра зійшов 15-мільйонний Beetle, а 18 січня 1978 року був випущений останній Beetle, зібраний у Німеччині. У Мексиці випуск Beetle тривав до 2003 року, коли було виготовлено останню пам’ятну серію «Ultima Edicion» у кількості 3000 екземплярів. На цьому історія першого покоління Beetle закінчилася. Усього за весь час виробництва було випущено понад 21,5 мільйона автомобілів – завдяки цій цифрі Volkswagen Beetle був занесений до книги рекордів Гіннеса як наймасовіший та найпопулярніший автомобіль за всю історію світового автомобілебудування.
1950-1960-ті
До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 – 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного VW. Девізом цього часу у німців стає популярна фраза, пов’язана з Volkswagen, – “Він частина моєї родини”.
У 1960-і роки став популярним «Будиночок на колесах» «Вестфалія», два наступні покоління цього автомобіля залишалися популярними до 1980-х років.
Перевірена роками надійність та доступна ціна машини посилили експортні можливості заводу. Volkswagen продавали вже у 150 країнах світу. З’явилися дочірні фірми за кордоном — 1953 року в Бразилії, 1956 року в ПАР, 1957 року в Австралії, а 1964 року в Мексиці та інших країнах.
Першою модифікацією стандартного VW-1200 в 1953 році стало спортивне купе VW Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що його створили. Дизайн кузова проектувала італійська компанія Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а він збирався на німецькій кузовній фірмі Karmann GmbH в Оснабрюку. На публіці автомобіль VW Karmann-Ghia вперше з’явився під час Паризького автосалону 1954 року, продажі почалися наступного, 1955 року.
У 1961 році програма поповнилася новим VW-1500 з кузовом седан та двигуном збільшеного об’єму, на базі якого випускалися чергові моделі купе та кабріолету VW Karmann-Ghia. Усього до 1974 року, коли VW Karmann-Ghia було знято з виробництва, було випущено понад 350 тисяч автомобілів, з них близько чверті – кабріолети. Цікаво, що за час випуску змін у конструкції та дизайні машини було вкрай мало, менше навіть, ніж у прабатька – VW Beetle.
1961 Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3)
1961 Volkswagen 1500 S Limousine (Typ 3)
1963 Volkswagen 1500 Variant (Typ 3)
1963 Volkswagen 1500 Fastback (Typ 3)
1953 Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14)
1957 Volkswagen Karmann-Ghia Convertible Coupe (Typ 14)
1962 VolksWagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 34)
1965 року компанія Volkswagen AG придбала у концерну Daimler-Benz компанію Audi. Було створено новий концерн – Volkswagen-Audi (VAG). На цьому експансія не закінчилась. Через деякий час до концерну VAG увійшли іспанська компанія SEAT та чеський завод Skoda. В даний час Audi AG, дочірній компанії концерну Volkswagen AG, надано повну самостійність.
1965 Volkswagen 1600 Fastback (Тип 3)
1966 Volkswagen 1600 TS Fastback (Typ 3) (з правостороннім кермом)
1967 Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Typ 3)
Були у Volkswagen і невдачі. Випущений 1968 року автомобіль VW-411 з двигуном повітряного охолодження робочим об’ємом 1679 куб. см покупцям не сподобався.
1968 Volkswagen 411 3-дверний Variant (Typ 4)
1968 Volkswagen 411 4-дверний Hatchback (Typ 4)
У 1969 році, після приєднання фірми NSU, з’явився перший VW з провідними передніми колесами, що отримав індекс VW К-70. Він поставлявся з двигунами робочим об’ємом 1594 та 1795 куб.см. У 1969-1975 роках при співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі VW-Porsche-914 з 4-х і 6-циліндровими двигунами об’ємом 1679 та 1991 куб. див.
У 1969 році був розроблений багатоцільовий повнопривідний Volkswagen Typ 181 з тентом, що нагадував Volkswagen Typ 82 Kübelwagen який випускався під час Другої Світової війни і був призначений для використання в основному в армії. Виробництво було налагоджено у Вольфсбурзі. Проста та надійна трансмісія, а також підвіска були взяті від VW Transporter, а від VW Beetle – розташований позаду двигун з повітряним охолодженням об’ємом 1584 куб. см та потужністю 46 л. с. У 1971 році виробництво VW Typ 181 було перенесено до Мексики (місто Пуебло). Тут випускалися дві модифікації – VW Safari та VW Tracker. А в 1972 році автомобіль почали продавати в США, але вже під назвою VW The Thing, кольори для нього були обрані світлі, яскраві – білий, жовтий і помаранчевий.
У 1974 році був випущений VW Acapulco The Thing з більш потужним двигуном об’ємом 1679 куб. см та потужністю 55 л. с., зі знімним плексигласовим тентом. Але в США невдовзі посилили вимоги до безпеки автомобілів, і в 1975 році випуск цієї моделі було припинено (встигли випустити лише 25 000 машин).
В 1979 почали випускати легкий повнопривідний армійський автомобіль VW lltis, він був розроблений на основі VW Typ 181.
1970-ті
У 1973 році з’явився VW Passat із приводом на передні колеса, який відкрив нову сторінку у розвитку бренду Volkswagen. Він пропонувався у численних варіантах із двигунами робочим об’ємом від 1297 до 1588 куб. див. У 1974 році був випущений спортивний VW Scirocco з 3-дверним кузовом-купе та двигунами об’ємом від 1093 до 1588 куб. див.
1972 Volkswagen 412 3-дверний Variant (Typ 4)
1972 Volkswagen 412 4-дверний Hatchback (Typ 4)
1972 Volkswagen São Paulo-2 Coupe (Golf GTI)
У 1973—1974 роках збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок. Це було частково пов’язано з тим, що багато коштів було витрачено на нові розробки. Легендарний «Жук», який все ще випускали в Мексиці, настав час було доповнити принципово новою моделлю. Вимоги до неї сформулював голова правління Volkswagen Рудольф Лейдінг: машина повинна мати двигун із водяним охолодженням, кузов хетчбек, привід на передні колеса.
Нова модель, що отримала назву VW Golf I, була поставлена на конвеєр у 1974 році. Вона стала родоначальницею європейського класу “С” (який часто називають “гольф-клас”) і задала новий вектор розвитку світового автомобілебудування.
За перші 2,5 роки після початку випуску з конвеєра зійшов 1 мільйон машин VW Golf. Вже 1975 року рахунок великого попиту ними вдалося покрити всі витрати. Багато в чому завдяки цій машині концерн Volkswagen AG став одним із найбільших виробників автомобілів у Європі.
У 1979 році з’явився кабріолет VW Golf, який швидко завоював симпатії автомобілістів.
У 1983 році був випущений VW Golf II, а в 1991 – VW Golf III, в 1995-1996 роках він лідирував за кількістю продажів в Європі. За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів VW Golf трьох поколінь, але робота з удосконалення «Гольфа» тривала. 1997 року відбувся дебют VW Golf IV. Його поява не залишилася непоміченою – протягом кількох днів на цей автомобіль було прийнято 60 тисяч замовлень.
Нішу недорогих і практичних машин Volkswagen заповнив моделлю VW Polo – тридверним передньопривідним автомобілем, який, з’явившись на початку 1975 року, швидко завоював популярність і приніс концерну Volkswagen AG істотний прибуток. Дещо пізніше з’явився седан VW Derby, створений на базі хетчбека VW Polo.
1980-ті
Починаючи з 1980 року, у продаж почав надходити 4-дверний седан VW Jetta, створений на основі VW Golf II. Через 12 років була створена машина такого типу VW Vento, але вже на основі VW Golf III.
А ось седан VW Santana був створений (1982 року) на базі VW Passat, на ньому вперше почали встановлювати 5-циліндровий бензиновий двигун об’ємом 1994 куб. див.
Спортивний VW Scirocco з 3-дверним кузовом-купе став основою для розробки VW Corrado. Ця модель випускалася протягом семи років з 1988 по 1995 рік.
1990-і
З 1993 року на шасі машин VW Golf третього покоління випускаються автомобілі VW Variant відразу в кількох варіантах – з кузовом універсал та кабріолет. Модель VW Variant Syncro відрізняється повнопривідним шасі, об’єми її двигунів складають 2 та 2,9 літра.
1994 року розпочато виробництво компактного автомобіля VW Polo III вже третього покоління. Варіантів, як завжди, кілька: 3- і 5-дверний хетчбек, седан. Вибір двигунів також широкий: є бензинові, і дизельні, об’єм від 1 до 1,9 літра, потужність від 50 до 101 к.с.
Відбулося і оновлення сімейства комфортних автомобілів VW Vento першого покоління, тепер на них ставлять 4- і 6-циліндрові двигуни об’ємом 1,6-2,8 літра потужністю від 75 до 174 л. с.
У 1995 році розпочато виробництво автомобіля з кузовом «універсал» VW Sharan, варіанти виконання – 5-місний та 7-місний, привід на передні колеса або повнопривідне шасі. Об’єм бензинових та дизельних двигунів від 1,9 до 2,8 літра, потужність 90-174 л. с.
1996 року оновилося сімейство моделей VW Passat, і це було вже п’яте покоління (VW Passat V). Для зниження витрат на розробку та виробництво ці автомобілі були уніфіковані з однотипними Audi моделей «А4» та «А6». Різновидів кузова тільки два – седан і 5-дверний універсал, а ось двигунів безліч: 4-, 5- і 6-циліндрові бензинові та дизельні об’ємом від 1,6 до 2,8 літра і потужністю 90-193 к.с.
У 1998 році з’явився комфортний седан VW BORA.
Заводи компанії Volkswagen AG розташовані вже в 15 країнах. С учетом местной специфики в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае выпускаются модели, существенно отличающиеся от автомобилей, предназначенных для европейского рынка. Можно отметить модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на основе автомобилей VW Golf и VW Passat.
В 1990-е годы в Мексике продолжалось производство «Жука» (VW Beetle) с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а в 1998 году, наряду с ним, начат выпуск нового переднеприводного автомобиля VW New Beetle на шасси VW Golf, внешне похожего на знаменитый VW Beetle.
2000-e
В 2000 году начат выпуск модели VW Sharan нового поколения, в следующем модернизирована модель VW Polo.
В 2002 году прекращен выпуск микроавтобусов типа T4. Всего до 2002 года было выпущено 8,5 млн. автомобилей Volkswagen Transporter разных типов. В 2003 году на смену им пришли автомобили типа Volkswagen T5. Кроме грузового Transporter T5, в семейство входят также микроавтобус Caravelle, предназначенный в основном для служебных поездок, микроавтобус Multivan для путешествий и отдыха, а также Shuttle, занимающий промежуточное положение между грузопассажирским Transporter T5 и Caravelle, он позволяет перевозить от 7 до 11 человек. Multivan стал первым в мире микроавтобусом, в котором были установлены боковые подушки безопасности. Volkswagen вообще уделяет очень много внимания безопасности пассажиров. Если грузовой Transporter оснащается только системой ABS и подушками безопасности, то на пассажирские модификации (Shuttle, Caravelle, Multivan) устанавливаются и другие системы — EDS, ASR, ESP.
В 2003 году, как уже упоминалось выше, мексиканский филиал компании Volkswagen прекратил производство легендарного «Жука».
Замена модельного ряда интенсивно продолжалась. В 2002 году снят c производства кабриолет VW Golf Cabriolet. Но зато начат выпуск седана VW Phaeton (класса «люкс») и 5-дверного внедорожника VW Touareg.
В 2003 году начат выпуск 5-дверного минивэна VW Touran, созданного на базе VW Golf V, и кабриолета VW New Beetle Cabrio. А VW Multivan с этого года был переведен на новую платформу T5.
В 2004 году начато производство 4-дверных минивэнов VW CaddyIII и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun.
В 2005 году начато производство VW Jetta; этот автомобиль пришел на смену VW Bora. В этом же году был прекращен выпуск универсала VW Golf III. Его место заняли VW Golf IV и пикап с аналогичным названием. Кроме того, начат выпуск 3- и 5-дверного хэтчбека VW Fox. В том же году начат выпуск VW Golf Plus. Были обновлены модели VW New Beetle и кабриолет VW New Beatle Cabrio.
В 2006 году компания начала выпуск купе-кабриолетов VW Eos. Жесткая крыша этого автомобиля складывается или раскладывается всего лишь за 25 секунд. Объем багажника — 380 литров. Как и все современные кабриолеты, Eos обеспечивает защиту пассажиров в случае опрокидывания — при необходимости в течение четверти секунды выдвигается силовая штанга.
С 2007 года компания начала выпуск кроссовера VW Tiguan, который выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 году появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Обновились еще две модели: Golf Plus и Touran, которые теперь называются VW Cross Golf и VW Cross Touran соответственно.
В 2008 году начато производство 3-дверных купе VW Scirocco и 4-дверного купе VW Passat CC. Был обновлен 3- или5-дверный хэтчбек VW Golf.
В настоящее время Volkswagen выпускает порядка 25 различных моделей, каждая из которых имеет множкство модификаций.
Планы на будущее
В ближайшие семь лет концерн Volkswagen намерен выпускать до 10 миллионов автомобилей в год и стать мировым лидером, потеснив компанию Toyota. Для этого есть основания: прибыль концерна в 2010 году выросла более чем в шесть раз. Перспективными рынками для концерна по-прежнему остаются Китай и рынки развивающихся стран.
Бренды, которые принадлежат концерну Volkswagen:
• Audi • SEAT • Škoda • Bentley • Bugatti • Lamborghini • Volkswagen Commercial Vehicles • Scania
Где купить автомобили Volkswagen(Фольксваген), адреса официальных дилеров в Украине
В Украине, есть официальный дистрибьютор автомобилей Volkswagen – компания “Порше Украина“, на сайте которого (volkswagen.ua), можно узнать адреса официальный дилеров в Украине.
Официальный сайт марки Volkswagen: http://www.volkswagen.com